Hiilikuitu on kuitumainen hiilimateriaali, jonka hiilipitoisuus on yli 90 %.Se valmistetaan hiiltämällä erilaisia orgaanisia kuituja korkeassa lämpötilassa inertissä kaasussa.Sillä on erinomaiset mekaaniset ominaisuudet.Erityisesti korkean lämpötilan inertissä ympäristössä, joka on yli 2000 ℃, se on ainoa aine, jonka lujuus ei laske.Hiilikuiturullaputki ja hiilikuituvahvisteinen polymeeri (CFRP) ovat 2000-luvun uusia materiaaleja, joita käytetään laajalti autoissa niiden suuren lujuuden, korkean kimmomoduulin ja alhaisen ominaispainon vuoksi.
Hiilikuitukelan muodostustekniikka on komposiittimateriaalituotteiden muovausmenetelmä, joka on muodostettu kuumilla hiilikuituprepreg-rullilla kelalla.
Periaatteena on käyttää hiilikuiturullauskoneessa kuumia rullia prepregin pehmentämiseen ja hartsisideaineen sulattamiseen prepregissä.Tietyn jännityksen alaisena telan pyörimisen aikana prepreg kierretään jatkuvasti putken ytimeen rullan ja karan välisen kitkan kautta, kunnes se saavuttaa halutun paksuuden, minkä jälkeen se jäähdytetään ja muotoillaan kylmärullalla. kelauskoneesta ja koveta uunissa.Kun putki on kovettunut, voidaan saada komposiittimateriaalilla kääritty putki poistamalla ytimen muodostaja.Muovausprosessissa käytetyn prepregin syöttömenetelmän mukaan se voidaan jakaa manuaaliseen syöttömenetelmään ja jatkuvaan mekaaniseen syöttömenetelmään.Perusprosessi on seuraava: Ensin rumpu puhdistetaan, sitten kuuma rumpu lämmitetään asetettuun lämpötilaan ja prepregin kireys säädetään.Ei painetta telaan, kääri lyijykangas irrokeaineella päällystettyyn muotiin 1 kierroksen ajan, laske sitten painetela, aseta tulostuspään kangas kuumalle telalle, vedä prepreg ulos ja kiinnitä prepreg lämmitettyyn osa pään kankaasta menee päällekkäin lyijykankaan kanssa.Lyijykankaan pituus on noin 800 ~ 1200 mm, riippuen putken halkaisijasta, lyijykankaan ja nauhan limityspituus on yleensä 150 ~ 250 mm.Kierrättäessä paksuseinäistä putkea normaalikäytössä nopeuta maltillisesti karan nopeutta ja hidasta.Suunnittele lähelle seinän paksuutta, saavuta suunnittelupaksuus, leikkaa teippi.Sitten, kun painerullan paine säilyy, kara pyörii jatkuvasti 1-2 kierrosta.Lopuksi nosta painetela mitataksesi putkiaihion ulkohalkaisija.Testin läpäisyn jälkeen se otetaan pois hiilikuitukelasta ja lähetetään kovetusuuniin kovetusta ja muovausta varten.
Istuimen lämmitystyyny
Hiilikuituautolevylämmitystyyny on läpimurto hiilikuitulämmityksen soveltamisessa autoteollisuudessa.Hiilikuitulämmityselementtiteknologia on tulossa yhä suositummaksi autoteollisuuden apumarkkinoilla, ja se korvaa kokonaan perinteisen levylämmitysjärjestelmän.Tällä hetkellä lähes kaikki maailman autonvalmistajien huippu- ja luksusautot on varustettu sellaisilla istuinlämmityslaitteilla, kuten Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan ja niin edelleen.Hiilikuidun lämpökuorma Hiilikuitu on suhteellisen suorituskykyinen lämpöä johtava materiaali, jonka lämpöhyötysuhde on jopa 96 % tasaisesti jakautuneena lämpötyynyssä
Tasainen jakautuminen varmistaa tasaisen lämmön vapautumisen istuimen lämmitysalueella, hiilikuitufilamentit ja tasaisen lämpötilan jakautumisen, ja lämmitystyynyn pitkäaikainen käyttö varmistaa, että istuinpinnan nahka on sileä ja täydellinen.Ei viivan jälkiä ja paikallista värinmuutosta.Jos lämpötila ylittää asetetun alueen, virta katkeaa automaattisesti.Jos lämpötila ei täytä vaatimuksia, virta kytkeytyy automaattisesti päälle lämpötilan säätämiseksi.Hiilikuitu soveltuu ihmiskehon absorboimille infrapuna-aallonpituuksille ja sillä on terveysvaikutuksia.Se voi vähentää täysin ajon väsymystä ja parantaa mukavuutta.
Auton kori, alusta
Koska hiilikuituvahvisteisilla polymeerikomposiiteilla on riittävä lujuus ja jäykkyys, ne soveltuvat kevyempien materiaalien valmistukseen tärkeimpiin rakenneosiin, kuten runkoon ja runkoon.Hiilikuitukomposiittimateriaalien käytön odotetaan vähentävän auton korin ja alustan painoa 40-60 %, mikä vastaa 1/3-1/6 teräsrakenteen painosta.Materials Systems Laboratory Iso-Britanniassa tutki hiilikuitukomposiittien painonpudotusvaikutuksia.Tulokset osoittivat, että hiilikuituvahvisteisen polymeerimateriaalin paino oli vain 172 kg, kun taas teräsrungon paino oli 368 kg, mikä on noin 50 % painonpudotuksesta.Kun tuotantokapasiteetti on alle 20 000 ajoneuvoa, komposiittikorin valmistuskustannukset RTM-prosessilla ovat alhaisemmat kuin teräskorin.Toray on kehittänyt teknologian auton alustan (etulattia) muovaamiseen 10 minuutissa hiilikuituvahvisteisella muovilla (CFRP).Hiilikuidun korkeiden kustannusten vuoksi hiilikuitukomposiittimateriaalien käyttö autoissa on kuitenkin rajallista, ja sitä käytetään vain joissakin F1-kilpa-autoissa, huippuluokan autoissa ja pienikokoisissa malleissa, kuten autojen koreissa. BMW:n Z-9 ja Z-22, M3-sarjan katto ja kori, G&M:n Ultralite-kori, Fordin GT40-kori, Porsche 911 GT3 -kantava kori jne.
Polttoaineen varastosäiliö
CFRP:n käytöllä voidaan saavuttaa kevyitä paineastioita täyttäen samalla tämän vaatimuksen.Ekologisten ajoneuvojen kehityksen myötä CFRP-materiaalien käyttö vetypolttokennoajoneuvojen polttoainesäiliöiden valmistukseen on hyväksytty markkinoilla.Japanin energiaviraston Fuel Cell Seminar -seminaarin tietojen mukaan Japanissa 5 miljoonaa ajoneuvoa käyttää polttokennoja vuonna 2020. Myös amerikkalainen Ford Humerhh2h -maastoauto on alkanut käyttää vetypolttokennoja, ja vetypolttoaineen odotetaan alkavan käyttää soluajoneuvot saavuttavat tietyn markkinakoon.
Yllä oleva on sinulle esiteltyjen hiilikuituisten autonosien pääsovellussisältö.Jos et tiedä siitä mitään, tule tutustumaan nettisivuillemme, niin meillä on ammattitaitoiset ihmiset selittämään sen sinulle.
Postitusaika: 21.3.2023