Amerikkalaisen konsulttiyrityksen Frost & Sullivanin huhtikuussa julkaiseman tutkimusraportin mukaan globaalit autoteollisuuden hiilikuitukomposiittimateriaalimarkkinat kasvavat 7 885 tonniin vuonna 2017, ja niiden vuotuinen kasvuvauhti on 31,5 % vuosina 2010–2017. Samaan aikaan sen myynti kasvaa 14,7 miljoonasta dollarista vuonna 2010 95,5 miljoonaan dollariin vuonna 2017. Vaikka autoteollisuuden hiilikuitukomposiittimateriaalit ovat vielä lapsenkengissään kolmen suuren tekijän johdosta, ne tuovat räjähdysmäistä kasvua tulevaisuudessa.
Frost & Sullivanin tutkimuksen mukaan vuosina 2011–2017 autojen hiilikuitukomposiittimateriaalien markkinoiden liikkeellepaneva voima sisältää pääasiassa seuraavat näkökohdat:
Ensinnäkin korkean polttoainetehokkuuden ja alhaisten hiilidioksidipäästömääräysten vuoksi metallien korvaavien kevyiden materiaalien maailmanlaajuinen kysyntä kasvaa, ja hiilikuitukomposiittimateriaaleista on suurempia etuja kuin teräksellä autoteollisuudessa.
Toiseksi hiilikuitukomposiittimateriaalien käyttö autoissa on lupaavaa.Monet valimot työskentelevät paitsi Tier 1 -toimittajien, myös hiilikuituvalmistajien kanssa käyttökelpoisten osien valmistamiseksi.Esimerkiksi Evonik on kehittänyt yhdessä kevyitä hiilikuituvahvisteisia muovimateriaaleja Johnson Controlsin, Jacob Plasticin ja Toho Tenaxin kanssa;Hollannin Royal TenCate ja Japanin Toray Yrityksellä on pitkäaikainen toimitussopimus;Toraylla on yhteinen tutkimus- ja kehityssopimus Daimlerin kanssa CFRP-komponenttien kehittämiseksi Mercedes-Benzille.Kysynnän kasvun myötä suuret hiilikuituvalmistajat tehostavat tutkimusta ja kehitystä, ja hiilikuitukomposiittimateriaalien tuotantoteknologiassa on uusia läpimurtoja.
Kolmanneksi autojen maailmanlaajuinen kysyntä elpyy erityisesti luksus- ja huippuluksussegmenteissä, jotka ovat hiilikomposiittien päämarkkina-alue.Suurin osa näistä autoista valmistetaan vain Japanissa, Länsi-Euroopassa (Saksa, Italia, Iso-Britannia) ja Yhdysvalloissa.Auton osien törmäyskestävyyden, tyylin ja kokoonpanon huomioimisen vuoksi autovalimot kiinnittävät yhä enemmän huomiota hiilikuitukomposiittimateriaaleihin.
Frost & Sullivan totesi kuitenkin myös, että hiilikuidun hinta on korkea, ja huomattava osa kustannuksista riippuu raakaöljyn hinnasta, eikä sen odoteta laskevan lyhyellä aikavälillä, mikä ei edistä vähennystä. autonvalmistajien kustannuksista.Valimoilla ei ole yleistä suunnittelukokemusta, ja ne ovat sopeutuneet metalliosiin perustuviin kokoonpanolinjoihin ja ovat varovaisia laitteiden vaihtamisessa riskien ja vaihtokustannusten vuoksi.Lisäksi ajoneuvojen täydelliselle kierrätettävyydelle asetetaan uusia vaatimuksia.Euroopan korvausajoneuvolain mukaan vuoteen 2015 mennessä ajoneuvojen kierrätyskapasiteetti nousee 80 prosentista 85 prosenttiin.Kilpailu hiilikuitukomposiittien ja kypsien lujitelasikomposiittien välillä kiristyy.
Autojen hiilikuitukomposiiteilla tarkoitetaan hiilikuitujen ja hartsien komposiitteja, joita käytetään erilaisissa rakenteellisissa tai ei-rakenteellisissa sovelluksissa autoissa.Muihin materiaaleihin verrattuna hiilikuitukomposiittimateriaaleilla on suurempi vetomoduuli ja vetolujuus, ja hiilikuitukomposiittimateriaalit ovat yksi pienimmän tiheyden omaavista materiaaleista.Törmäyksenkestävissä rakenteissa hiilikuituhartsimateriaalit ovat paras valinta.Hiilikuidun kanssa käytettävä hartsi on yleisimmin epoksihartsia, ja myös polyesteriä, vinyyliesteriä, nailonia ja polyeetterieetteriketonia käytetään pieniä määriä.
Postitusaika: 25.3.2022